Forecast · Transport · France
Conditions météo sur le réseau routier
Vent, pluie, brouillard, neige, précipitations verglaçantes, grêle, chaussée chaude et éblouissement, heure par heure.
Climae croise les prévisions AROME avec l'orientation locale des tronçons routiers. La carte nationale privilégie les grands axes ; cliquez sur une région pour afficher le réseau régional plus détaillé.
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AROME 0,01° · ~1 km
Prévision horaire · H+48
BD TOPO® · IGN
France métropolitaine
Réseau routier · Prévisions
France métropolitaine
Vue France : axes d'importance 1–2. Cliquez sur une région pour zoomer et afficher aussi les axes d'importance 3.
Important : ces classes décrivent une exposition météorologique expérimentale. Elles ne constituent ni des seuils réglementaires de circulation ni une consigne de conduite. Les vigilances, fermetures et restrictions des autorités priment.
Comprendre
Pourquoi l'orientation de la route compte ?
Deux routes voisines peuvent être exposées différemment à la même rafale si leur orientation n'est pas la même.
Composante traversière
À partir des composantes est-ouest et nord-sud de la rafale AROME, Climae projette le vent perpendiculairement à l'axe local du tronçon.
Uraf, Vraf+azimut route→rafale traversière
Une route presque parallèle au vent aura une composante traversière faible ; une route presque perpendiculaire pourra approcher la rafale totale.
Changer d'échelle
FranceAxes d'importance 1 et 2 pour garder une lecture nationale claire.
RégionClic sur la carte ou sélection dans la liste : ajout des axes d'importance 3.
Fond IGNLe réseau routier ordinaire reste visible sous les tronçons Climae, même lorsqu'il n'est pas signalé.
Méthode · Sources · Limites
Ce que montre la carte
Données
Prévisions issues du modèle météorologique sélectionné pour le territoire (AROME 0,01° de Météo-France pour la France actuelle). Géométrie, hiérarchie et orientation des tronçons issues de la BD TOPO® IGN. Fond cartographique PLAN IGN.
Vent
La rafale totale est calculée à partir des composantes U/V de rafale à 10 m. La composante traversière est projetée sur la normale à l'axe routier local. Les niveaux décrivent une intensité d'exposition : ils ne constituent pas des seuils de stabilité ou de fermeture de route.
Autres couches
La visibilité et les types de précipitation utilisent les diagnostics natifs du modèle lorsqu’ils existent. Le potentiel convectif conserve la synthèse CAPE + pluie totale et expose séparément la pluie convective, sa part dans la pluie totale, le cisaillement vectoriel 10 m–6 km et les rafales. Ces composantes ne sont pas pondérées implicitement dans le score. Cette synthèse reste un potentiel expérimental, pas une probabilité de foudre. La charge thermique de chaussée utilise le modèle haute température LTPP/FHWA sur une fenêtre de 7 jours. « Chaleur + pluie » et « retour de pluie après période sèche » sont des contextes météorologiques, pas des diagnostics d’adhérence.
Limites
La V1.2.3 ne connaît ni le revêtement réel et son état, ni la masse/charge du véhicule, ni l’exposition spécifique des ouvrages. La grêle et les précipitations verglaçantes sont des diagnostics du modèle lorsqu’ils sont disponibles ; l’éblouissement solaire est un potentiel géométrique avec rayonnement direct, pas une probabilité d’accident.